高速船舶柴油發動機有二種四沖程。燃料將挑選稍高的輕柴油，點燃高效率，艦艇或潛水艇將挑選高速柴油發動機。一般快速發動機的軸徑在100-180mm中間，每分轉速比在1000-1800轉，雙缸輸出功率在60-280kW中間。

MTU企業的高速柴油發動機知名度非常大，其包含595型、2000型、4000型和8000型，占有了很大的市場占有率。因為在我國發展比較晚，對國外專利的需求量比較大，高速柴油發動機購置國外專利和產品的費用較高，使得我國船舶柴油機的快速發展和海洋強國發展戰略門檻提高了。

我國中等速度船舶柴油機銷售市場也首要聚集在中國的一些船舶上。大家更喜歡德國曼和MTU公司及其芬蘭瓦錫蘭的柴油發動機。

在我國船舶柴油機關鍵聚集在中低檔水準。盡管性能卓越船舶柴油機可以單獨生產制造，但其商品競爭能力沒有優點，對中國船舶制造行業的進步也是有一定的限定。柴油發動機在船舶行業的確很有發展前途。低速檔柴油發動機的汽缸維護保養周期時間可實現1萬鐘頭以上，這代表著柴油機的穩定度和安全系數進一步提高。

除此之外，伴隨著半導體產業的發展趨勢，很多的自動控制系統和組裝在船舶柴油機上，代表著船舶柴油機的調節和監管可以遠程控制完成，進一步提高了系統的電子、信息內容和智能化。除此之外，全電子器件操縱的智能化柴油發動機已經逐漸普及化，機械手臂及服務器電機設備應用，大幅提高了發動機的自動化技術。

中國船舶旗下中國船舶動力公司開發設計的新一代智能控制系統有機廢氣回收利用系統的雙燃料服務器，該主機的取得成功研發不但充實了中國雙燃料服務器的基本參數，也意味著中國在船舶低速檔雙燃料發動機開發生產制造行業維持了新的優點，繼世界最大的船舶雙燃料低速檔機X92DF以后完成了新的飛越。

這類雙燃料服務器配置了中國船舶集團公司開發設計的iCER系統，較大可持續性輸出功率為15400kW，將安裝在招商局金陵船廠(南京)有限公司為日本NYK船運公司修建的天然氣(LNG)雙燃料驅動力7000車輛集裝箱船(PCTC)上。

ICER系統的取得成功安裝應用為進一步降低船用發動機溫室氣體排放給予了新的實際和實例。較大的特點是根據特殊優化算法全自動追蹤和信息調節氣體和廢氣的占比。在現階段低碳環保低碳發展趨勢下，預估將變為銷售市場親睞的新服務器。

據統計，選用iCER系統的雙燃料服務器將具備更廣泛的應用前景。它不僅僅可以組裝在大型集裝箱船上，還能夠組裝在大中型液化石油氣集裝箱船、特大型貨船等船形上。現階段船舶柴油機的全電子控制系統可依據數據信息全自動進行柴油噴出、自動排氣閥推動、柴油發動機運行、汽缸潤化等作用。伴隨著新工藝的廣泛應用和傳感器技術的優化，船舶柴油機的效果做到了新紀錄。

除此之外，自2008年至今，國際海事組織海洋環境保護委員會明顯提高了船舶環保標準，因而點燃高效率的中等速度柴油發動機獲得了空前絕后的發展。一方面，這一優點加速了進出口貿易周期時間，另一方面增強了燃料高效率，降低了船舶柴油機的排出。

尤其是目前的船舶柴油機逐漸明顯提高渦輪增壓高效率，提升柴油機噴出技術性，提升柴油發動機的高效率，但也提升了發動機的智能化，提升了發動機的智能化水準。