柴油發(fā)電機(jī)組的柴油和機(jī)油有著完全不同的作用，它們是不能被混合的，一旦燃油和機(jī)油混合，就說明機(jī)組的密封出了問題，這樣的情況在使用中時(shí)有發(fā)生。

那么柴油是如何進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中與機(jī)油混合的呢？一般來說，發(fā)電機(jī)組柴油進(jìn)入機(jī)油有兩個(gè)途徑：

第一、從燃燒室中經(jīng)活塞與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入；

第二、從高壓泵進(jìn)入。

首先來看看第一個(gè)途徑。柴油機(jī)在正常工作時(shí)，通過安裝在氣缸蓋上的噴油器將柴油定時(shí)、定量、定壓的噴入燃燒室中，然后發(fā)火燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)做功，也可以說，噴入燃燒室中的柴油是完全燃燒成廢氣了。

柴油機(jī)噴油器直接安裝在柴油機(jī)汽缸蓋上，噴油嘴頭部與高溫燃燒室接觸，其工作條件十分苛刻，因此是影響柴油機(jī)設(shè)計(jì)指標(biāo)和使用性能的關(guān)鍵部件之一。

哪些原因?qū)е聡娪推鞫鄧娪湍兀?/strong>最主要的原因就是噴油器針閥卡死，導(dǎo)致柴油直接流入燃燒室。這種情況下柴油并不是在壓縮行程末期才開始噴油，而是一直在向燃燒室中供油，這樣就有大量的柴油無法燃燒，然后流入了油底殼。發(fā)電機(jī)廠家-頂-博-電-力還有就是噴入燃燒室中的柴油沒有燃燒，在燃燒室中冷凝后流入油底殼。

另一種途徑是柴油從高壓泵流入油底殼中與機(jī)油混合。由于高壓泵在工作中需要機(jī)油潤(rùn)滑，所以有一個(gè)專門的油道通向高壓泵下方，它的上面就是高壓泵的供油柱塞。如果發(fā)生了柱塞破裂、卡死、拉傷等故障，柴油就會(huì)從柱塞與柱塞體之間的間隙流出來，并與下面的機(jī)油混合，然后流回到油底殼中。www-gxdbdl-com

這兩種渠道中，以第一種渠道居多。噴油器針閥是一種極為精密的配合偶件，在加工是都是成對(duì)修磨的，配合間隙只有0.003~0.005mm，不要說柴油，就是空氣都很難從這個(gè)間隙通過。但是它對(duì)于柴油的清潔度要求是極高的，柴油中稍有雜質(zhì)，就會(huì)將它卡死。所以柴油機(jī)的柴油濾芯是非常重要的零部件，必須及時(shí)更換保養(yǎng)。

噴油器針閥偶件在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)三大精密偶件中其工作可靠性最差，平均使用壽命也最短。既然柴油機(jī)噴油器針閥偶件這么重要，那么柴油機(jī)噴油器針閥偶件損壞的原因是什么以及預(yù)防柴油機(jī)噴油器針閥偶件損壞措施？頂博電力網(wǎng)站已經(jīng)詳細(xì)分析過這方面的的知識(shí)，大家可前往閱讀。

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