保持柴油發(fā)動機運行常規(guī)的機油耗費是必不可少的。柴油發(fā)電機組在正常的運作過程中耗費的潤滑油使用量遠小于車用使用量，國家規(guī)定潤滑油消耗量應(yīng)小于1%。在柴油發(fā)動機的正常的運轉(zhuǎn)中，小部分機油根據(jù)各種各樣的管道進到汽缸，燃燒后排出到大氣中。

柴油發(fā)電機組在正常工作狀況下，每千瓦小時耗費的滑油克數(shù)稱之為潤滑油消耗量，使用單位是g/(kw.h)。

柴油發(fā)動機的潤滑油在設(shè)備中持續(xù)循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用。耗費的首要因素是:柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，滑油根據(jù)活塞桿進到燃燒室或閥門軟管流入主缸燃燒，未燃燒的隨有機廢氣排出來；除此之外，因為曲軸箱通風(fēng)內(nèi)的做霧化或揮發(fā)，一部分滑油經(jīng)過曲軸箱通風(fēng)口排出來。柴油發(fā)動機的滑油消耗量一般在0.5-4g/(kw.h)上下。

正常的柴油發(fā)動機行車5000千米時，所耗費的潤滑油在機油尺線內(nèi)是常規(guī)的。假如超出最底線，則潤滑油使用量超出規(guī)范，說明發(fā)動機技術(shù)性能惡變或出現(xiàn)異常，并常常伴隨輸出功率下降和有深藍色廢氣的癥狀，關(guān)鍵有兩個原因：一是活塞桿與汽缸壁間的相互配合空隙過大或被嚴重毀壞，主要表現(xiàn)為發(fā)動機活塞損壞、汽缸壁損壞或汽缸牽扯。第二，密封圈毀壞，造成油從閘閥密封圈滲露到汽缸參加燃燒。

維修時，可用柴油發(fā)動機氣缸壓力計檢驗柴油發(fā)動機氣缸壓力，并應(yīng)用廢氣探測器精確測量廢氣成份。假如氣缸壓力小于規(guī)定值的20%，則可視作發(fā)動機活塞損壞。這也是分辨氣門油封是不是漏油的方式。 假如在啟動機組時排出藍煙，但在正常運轉(zhuǎn)后沒有排出藍煙，則可能是氣缸油封漏油；假如氣缸油封漏油，機油會在噴油頂端堆積。

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