六沖程發(fā)動機(jī)是四沖程發(fā)動機(jī)"進(jìn)氣-壓縮-排氣-排氣-排氣"通過四程后，當(dāng)?shù)谖鍌€沖程開始時，將水噴入熱汽缸中，水馬上變?yōu)闇囟茸龅?16度的蒸汽，容積急劇升高1600倍。同時，汽缸內(nèi)壓力急劇擴(kuò)張，推動活塞再度工作。每六個沖程中就有2個沖程，但燃油耗費(fèi)沒有變化。在第六個沖程中，發(fā)動機(jī)將蒸汽排進(jìn)冷卻塔，蒸汽再度變?yōu)樗?/p>

六沖程發(fā)動機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的新發(fā)展。它選用顛覆性設(shè)計(jì)，用以缸蓋和進(jìn)排氣閥的操作。它運(yùn)用部分釋放的熱量制造蒸汽，以修復(fù)部分損壞的動能。

因而，大汽缸孔徑增強(qiáng)了進(jìn)排氣閥的規(guī)格，進(jìn)而提高了發(fā)動機(jī)在快速下的進(jìn)排氣水準(zhǔn)。小沖程設(shè)計(jì)使發(fā)動機(jī)可以做到更強(qiáng)的速率。在兩相配合下，發(fā)動機(jī)的最大速度提升，快速下的功率也提升。難以減少功率。

眾所周知，發(fā)動機(jī)有2個參數(shù)，稱為汽缸孔徑和沖程。汽缸直徑是指氣缸的直徑，沖程是指活塞上下運(yùn)動中間的間隔。大部分家用轎車發(fā)動機(jī)都有小汽缸孔徑和大沖程。也有一些車輛的汽缸孔徑與沖程同樣，或是汽缸孔徑超出沖程。這種汽缸孔徑等于沖程或汽缸孔徑超出沖程的發(fā)動機(jī)一般具備更強(qiáng)的特點(diǎn)。最極端的事例是F1賽車的發(fā)動機(jī)，汽缸孔徑甚至是沖程的二倍。為什么大缸徑、小沖程在一定排量下能得到更高的馬力？

往復(fù)式發(fā)動機(jī)

往復(fù)式發(fā)動機(jī)，也稱為活塞發(fā)動機(jī)，是一種運(yùn)用一個或多個活塞將壓力轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動動能的發(fā)動機(jī)。它也是一種將活塞的動能轉(zhuǎn)換為別的機(jī)械能的機(jī)械。關(guān)鍵是運(yùn)用燃料燃燒造成的熱量，推動活塞，并依據(jù)液態(tài)（似水）或氣體的澎漲將熱量轉(zhuǎn)換為動能。

往復(fù)式發(fā)動機(jī)能夠在同一位置清洗四次，以避免不均勻的熱和冷標(biāo)準(zhǔn)；二是潮濕。三角轉(zhuǎn)子與汽缸壁中間的磨擦比活塞與汽缸壁中間的磨擦難以處理；二是燃油經(jīng)濟(jì)性和排出；因而，在曲軸加工精度不夠的時期，因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)偏心軸的精度要求遠(yuǎn)小于往復(fù)曲軸，更容易迅速進(jìn)行，拖出大功率；但是，隨著加工精度的不斷提升，往復(fù)式發(fā)動機(jī)還可以迅速拖出，耗盡了葉輪機(jī)的優(yōu)勢！

在往復(fù)式發(fā)動機(jī)中，活塞在氣缸中不斷挪動，但活塞不斷移動的速率有限。一般為22~25m/s。其中一個標(biāo)準(zhǔn)是活塞在發(fā)動機(jī)移動的間隔。

往復(fù)式發(fā)動機(jī)一般由汽油、柴油或氣體燃料引燃而產(chǎn)生壓力。然料和汽體的混合物被引進(jìn)活塞，隨后被引燃（柴油機(jī)被縮小），造成氣體膨脹，推動活塞向后運(yùn)動。活塞的這類直線運(yùn)動依據(jù)曲軸和曲軸轉(zhuǎn)換為圓周運(yùn)動。

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