現(xiàn)今柴油發(fā)電機(jī)一般都是玉柴發(fā)電機(jī)，玉柴發(fā)電機(jī)的化學(xué)反應(yīng)速度也會(huì)受到濕度的危害。發(fā)電機(jī)組長期處于低溫環(huán)境里，會(huì)讓柴油發(fā)電機(jī)的化學(xué)變化，造成放電電流減少，從而減少柴油發(fā)電機(jī)容量，可能會(huì)導(dǎo)致輸出功率降低，柴油發(fā)電機(jī)在低溫天氣下連續(xù)使用會(huì)大幅降低壽命。

當(dāng)電機(jī)組在低溫下工作的時(shí)候，冷卻水會(huì)引發(fā)很多熱量，從而增加其熱能損害；混合氣不能很好的形成和引燃，燃料消耗也會(huì)增加8%~10%；進(jìn)到汽缸后，將液體然料清理汽缸內(nèi)腔的機(jī)油膜，滲透到曲軸箱通風(fēng)，提升零件的磨損量，消除油底里的潤滑油脂，提升燃料消耗，減少平均功率。

因?yàn)闇囟鹊停恍┯鰺嶙冃瘟慵]有澎漲到應(yīng)該有的規(guī)格型號(hào)，進(jìn)而影響整機(jī)工作中特點(diǎn)。例如活塞桿和汽缸之間的間隙非常大，密封性不太好；閥門非常大，遭受沖擊，促使電機(jī)組不容易運(yùn)行。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，減少后氣體持續(xù)高溫是保障然料起火的前提條件。當(dāng)汽缸、活塞桿等零件環(huán)境溫度降低時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致溫度下降、火災(zāi)事故延遲時(shí)間、燃燒條件惡化，造成燃燒不完整，電機(jī)組工作中粗暴，排氣管濃煙。

當(dāng)儲(chǔ)水箱冷卻水氣溫較低時(shí)，潤滑油脂溫度下降，當(dāng)氣溫較低時(shí)，運(yùn)動(dòng)粘度比較高，其流通性減少，不僅增加了電動(dòng)機(jī)元件的損壞，并且由于零件運(yùn)動(dòng)阻力的擴(kuò)張，提升了機(jī)械功率損害，減少了電動(dòng)機(jī)元件的輸出功率。

當(dāng)電機(jī)組在極端化寒冷的天氣氣候條件下工作的時(shí)候，應(yīng)提升協(xié)助啟動(dòng)系統(tǒng)，如燃油加熱器、機(jī)油加熱器、水冷器電加熱器等。并用燃油加熱器或電加熱裝置加溫?zé)岵裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和柴油和潤滑油脂，讓整個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有利于成功運(yùn)行。當(dāng)機(jī)房溫度不少于4℃時(shí)，最好是拼裝冷卻液電加熱器，使發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼保持恒溫為32℃以上。

為了防止低溫危害中的硬底化，工作中機(jī)油應(yīng)選用在低溫下改變黏度特點(diǎn)的獨(dú)特機(jī)油，潤滑油脂也應(yīng)選用具有較強(qiáng)低溫特點(diǎn)的潤滑油脂。機(jī)油、汽車機(jī)油和潤滑油脂都采用與眾不同的抗低溫油，能使柴油發(fā)電機(jī)在低溫中得到持續(xù)穩(wěn)定液壓機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)。

高低溫檢測是環(huán)境可靠性測試內(nèi)容之一，要在持續(xù)高溫或低溫氣候的氣候條件下，確立儲(chǔ)存、運(yùn)輸所使用的適應(yīng)能力的辦法。目的是評(píng)價(jià)高低溫規(guī)范對發(fā)電機(jī)組質(zhì)量在貯存和操作過程中性能有危害。測試嚴(yán)苛水平取決于持續(xù)高溫或低溫的與可能存在的延續(xù)時(shí)間。

低溫實(shí)驗(yàn)主要運(yùn)用于評(píng)價(jià)低溫下柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)安全系數(shù)、完整性特性在貯存、工作與拆裝實(shí)際操作期內(nèi)產(chǎn)生的影響。要確定低溫實(shí)驗(yàn)順序，必須遵照兩個(gè)條件：較大程度地運(yùn)用設(shè)備使用壽命并增加的生活環(huán)境。目的是為了檢驗(yàn)機(jī)組能否在漫長的低溫下實(shí)際操作，是為了確立柴油發(fā)電機(jī)組在低溫條件下相關(guān)工作的適應(yīng)能力和耐用性。標(biāo)準(zhǔn)下預(yù)備處理、初始檢測、實(shí)驗(yàn)安裝、檢測、試驗(yàn)后處理工藝、加熱效率、加溫等規(guī)范。

低溫對基本上柴油發(fā)電機(jī)組上原材料都是有負(fù)面影響。針對暴露于低溫中的發(fā)電機(jī)組，因?yàn)榈蜏貢?huì)改變構(gòu)成原材料的物理特征，因而可能對他們的工作特點(diǎn)導(dǎo)致臨時(shí)性或永久性的不良影響。

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